Debatt: (Mp) gör nytt utspel mot Hovby-flyg

- Flygtrafiken är ett högriskprojekt för skattebetalarna, skriver miljöpartiserna Göran Larsson och Ulf von Corswandt i en debattartikel. 

City Airline planerade flyglinje från Landvetter till Hovby flygplats ett högriskprojekt för de skaraborgska skattebetalarna!

Flyget i världen står för 3 % av det totala koldioxidutsläppet. Sverige bidrar med 0,4 %.

Det finns en minskning av utsläppet inom flyget som till största delen beror på att man investerar i nya miljövänliga flygplan med senaste miljövänliga och bränslesnåla motorer, gröna inflygningar, winglets m.m, som körs på längre sträcker.

Dessa kategorier flygplan kommer inte att användas på Hovby flygplats. Mp vill ytterligare förstärka viljan till miljövänligare flygningar genom att få in klimatskatt på flygbränslet, som kommer medverka till att små flygdistanser inte kommer vara intressanta och medför större satsningar på tåg och buss.

Man uppger inom projektet att man kommer att flyga med Jetstream 31. Utsläppen, Landvetter – Hovby, kan tyckas vara försumbara i det stora hela, men om vi inte är konsekventa i att minimera utsläppen kommer vi aldrig att nå våra mål. Att flyga mellan Hovby och Landvetter är inte vettigt vare sig ur miljösynpunkt eller ur ekonomisk synvinkel.
Projektet är en chansning som kommer att kosta skattebetalarna många, många onödiga miljoner.

Utnyttja i stället närheten till Göteborg City Airport, Landvetter flygplats och Jönköping Axamo , därifrån kan vi nå större delen av världen och här kan man operera med de betydligt mer miljövänliga flygplanen, flyga in turister och
bussa runt dessa till lockande mål eller via tåg när detta är möjligt. Även från Hovby behöver man ju bussa runt folket.

City Arline AB ägare är Investment AB Janus. Investment AB Janus ägs av Lars Magnusson som också är ägare till STS Språkresor, med flera andra bolag.

De flygplan som City Airline AB disponerar i sitt trafiktillstånd är för närvarande:
Embraer EMB-135 ER. SE- RAA. Privatägd. Tillverkad år 2001,
Embraer EMB-135 LR SE-RAB Investmentbolaget AB Janus. Tillverkad år 2001,
Embraer EMB- 145 SE- DZB Corporate Aircraft leasing limited, Guernsey, Channel Islands. Tillverkad år 1999,
Embraer MB – 145 LR SE- RAC Investment bolaget AB Janus. Tillverkad år 1998,
Embraer EMB – 145 MP SE – RIA Aircraft Solutions LUX I S.á.r.l. Luxemburg. Tillverkad år 2000.

Man kommer att Leasa in 2 st Md 87 från SAS, som byter ut sin flotta till mer miljövänliga flygplan i likhet med Ryan Air , Norweigan m fl. Dessa är SE – DIP och SE- DIU.

En flygplansmotor släpper ut CO 2, (koldioxid), NOx ( kväveoxider), HC (oförbrända kolväten), CO ( en liten del av förbränningen blir ofullständig och ger kolmonoxid).

Utsläppen från en flygning Hovby – Landvetter ger cirka 415 kg koldioxid,1,21 kg kväveoxider, 0,35 kg oförbrända kolväten . 0,75 kg kolmonoxid. Dessa siffror x 4 ger det dagliga utsläppet.

Koldioxid, CO2, Uppkommer vid förbränning genom fullständig oxidation av bränslets kolinnehåll, kolet binds till syret. Koldioxid är en förutsättning för livet på jorden men även en växthusgas med långtidsverkan beroende på
den långa livscykeln i atmosfären.

Kväveoxider, NOx, är en kritisk komponent i reaktioner som leder till ozonbildning. Graden av inverkan beror på vilken höjd utsläppen sker på, ju lägre desto sämre. Dessutom påverkar kväveoxiden även metanhalten i atmosfären.

Oförbrända kolväten, HC; Vid låga motorpådrag är förbränningen ofullständig, vilket ger ökad mängd restprodukter. Det bildas kolväten och metan bl. a. Kolväten ingår i reaktioner som leder till ozonbildning, markozon är skadligt för växtligheten. Många kolväten är direkt hälsovådliga.

Kolmonoxid, CO. Nästan allt kol i bränslet oxideras helt och blir koldioxid. En liten del av förbränningen är ofullständig och ger kolmonoxid som resultat. Kolmonoxid ingår i reaktioner som leder till ozonbildning.

Kommunala och regionala skattepengar måste användas på ett mycket förnuftigt sätt. Vi har ingen rätt att ” spekulera” bort miljoner på osäkra projekt.  Detta är ett i högsta grad ett osäkert projekt !

Tag lärdom av de andra småflygplatserna som kostar skattebetalare miljoner varje år och där flygbolag och ”turistbolag ” går skadeslösa ur lockande chansningar! Om kommuner och regioner går in i sådana här projekt så vill vi att politikerna går in med - egen borgen och säkerhet.

Låt flygbolagen sköta sin egen ekonomi och tjäna sina pengar som alla andra bolag får göra, de flesta har egna ekonomiska muskler till att göra det. Principen måste vara att man tjänar pengarna på resandet och inte på att ”plocka” kommuner och regioner på skattepengar som bara kommer att gynna ett fåtal skattebetalare.

Vi säger med alla tydlighet nej till att de skaraborgska skattebetalarna skall vara med att betala en årlig avgift på ca 20 millioner per år i detta Hovby projekt och vi hoppas att samtliga 15 kommunalråd och 15 oppositionsråd från skaraborgs kommuner inser det ekonomsikt riskabla med detta projekt när de nu ska träffas snart för att diskutera bland annat denna fråga.

Hovby flygplats kommer att klassas som AFIS-flygplats, det vill säga, en flygplats utan trafikflygledning, utan en man i tornet som kommer att lämna ut vindriktning, vindstyrka, lufttryck och tala om om banan är fri. En sådan flygplats kräver höga siktvärden från pilotens plats som är väl reglerade av IATA och ” luftfartsverket ”. Det innebär att regelbundenheten i flygningarna kan bli besvärande speciella år.

Brandbil med utbildad personal skall vara stationerad på flygplatsen. Detta gör att projektet kostnader riskerar att öka för skattebetalarna framöver om projektet startas.

Flyget ska nyttjas på längre distanser för att kunna ge ett miljömässigt och ekonomiskt värde samt då med den senaste
miljövänliga tekniken.  I projektet Hovby – Landvetter uppfyller man ingetdera.

Göran Larsson MP Skaraborgs styrelse
Ulf von Corswandt MP Skaraborgs styrelse