Debatt: Tomt klimatprat när inrikesflyg subventioneras

Miljöpartister slår fast sin inställning till flygtrafik på Hovby i en debattartikel.

Tomt klimatprat när inrikesflyg subventioneras

Vi är många som är förvånade över City Airlines plötsliga utspel att storsatsa på destinationsflyg/inrikesflyg i tider då klimatdebatten är hetare än någonsin. Satsningen kommer öka inrikesflyget med 50 % med Landvetter flygplats som nav och rutter till  sex orter i landet. Det pågår också en utredning att tillföra ytterligare en ort och det är Lidköping.

Det är mening att man ska kunna börja flyga till dessa destinationer förutom Lidköping redan till slutet av detta år men det kan också bli så att Lidköping kommer i gång redan i början av 2011.

Det är näst intill löjligt att föreslå flyg på så korta sträckor som Göteborg – Lidköping, en sträcka på 11,9 mil bilvägen och ändå mindre flygvägen. Vi vet också att flyg på korta sträckor har särskilt stor miljöpåverkan gällande koldioxidutsläpp utsläpp på grund av låga flyghöjder och den stora påverkan start och landning ger i relation till flygsträckan. Flygplanen som ska verka på rutten mellan Landvetter och Hovby ska enligt uppgift vara  propellerdrivna och av turboprop-typ. Koldioxidutsläppen är ca 60 % av en jetmotor.Vi vet att det bland flygrädda finns en särskild rädsla för propellerplan som är värd att beakta i detta.

Det är också viktigt att veta att den typ av flygplats som Hovby klassas som, enligt uppgift bara kan ta emot flyg som har fri sikt vid start och landning vilket medför stora risker för ruttförseningar m m vid händelse av dåligt väder. När det gäller att jämföra koldioxidutsläpp på detta 19-sätiga plan med en 50-sätig buss på samma sträcka så har bussen mindre än 1/3 del av utsläppet om den körs på ett fossilt bränsleslag men det finns ju nu biogasbussar som i praktiken har 0 i CO2 utsläpp. Om vi dessutom hypotetiskt skulle jämföra tidsaspekten så skull man via en flygbuss från resecentrum i Lidköping nå Landvetter på  ca 1,5 timme  medan man med flyget inbegripet resan till Hovby med incheckning kanske skulle klara det på mellan 50 -60 minuter.

Ser vi nu på de kostnader som krävs för att starta och driva flyget på Hovby så ser det ut att ligga på nästan 20 millioner kronor. Den fråga ni läsare bör ställa er är om inte det vore värt att se över andra mer ekonomiska och klimatvänligare alternativ?

Satsningen på Hovby är beroende av ekonomiskt stöd från bl.a. Västra Götalandsregionen och Lidköping.  Lidköpings kommun har gjort en avsiktsförklaring med City Airline i syfte att se över möjligheterna att kunna vara med på denna stora destinations och inrikesflygsatsning.

Miljöpartiet menar att det är orimligt att skattemedel eller sparade kommunala medel ges till marknadsföring av flyg som är det mest klimatfientliga transportslaget per personkilometer. Mp har röstat emot beslutet i både region på regionutvecklingsnämnden den 29 januari i Skövde och mot avsiktsförklaringen (letter of intent) i Lidköpings
kommun på kommunstyrelsen den 2 februari.

Det är viktigt att veta att staten redan i dag ger våra regionala flygplatser i landet som har flygningar ett stöd på cirka 100 millioner per år och att tro att kommunen i dessa besparingstider skull kunna få statligt stöd inom några år är bara naivt.Vi gröna vill ju införa skatt på flygbränslet och detta måste man också ta i beaktande i frågan om Hovby flygplats ekonomiska styrka. Vi får inte glömma att kommuner som Skövde betalar ca 8 millioner per år av skattebetalarnas
medel för sin flygplats. Det är att betraktas som ett stort ekonomiskt riskprojekt om Lidköping ändå väljer att agera för att starta passagerarflygningar åter efter 17 år då Goldenair gjorde sin sista flygning på Hovby. Då gick det inte fastän man reste för låga kostnader till Stockholm och vad är det som säger att det ska gå nu när rutten ska gå till Landvetter. Vi måste ta lärdom av flyghistorien och det är bl a så att det för några år sedan fanns en så kallad kortdistans flyglinje mellan Nyköping och Arlanda som inte lyckades och lades ner.
 
Västra Götalandsregionen har uttalat höga klimatambitioner. När regionen under stort mediepådrag i höstas gjorde ett handslag för klimatet tillsammans med de 49 kommunerna(inkluderat Lidköping) uppfattade vi att den politiska majoriteten S+C+FP utfäste sig att göra allvar av att minska klimatpåverkan såsom vår majoritet i Lidköping.
Då kan inte regionen tillåtas rulla miljoner in i subventioner av inrikesflyg, vilket också enligt vår mening gäller vår kommun som av naturskyddsföreningen 2008 blev bedömnd som andra bästa klimatkommun i landet av 293 kommuner.

Turistnäringen är oerhört viktig för regionen inkluderat Lidköping men den kan aldrig utvecklas långsiktigt om den baseras på flyg. Både på grund av dess stora klimatpåverkan, men också för att flyget förväntas bli mycket dyrare när det kommer krav på att även flyget ska betala koldioxidskatt. Till det kommer en växande medvetenhet hos konsumenter. För att utveckla turistnäringen satsar Miljöpartiet hellre medlen på att få ordning på fungerande buss-, tåg- och färjeförbindelser.

Hur kan det med dagens europeiska sammarbete vara så svårt och dyrt att köpa en tågbiljett till Paris?
Vi tror att hållbar turism har en stor potential om den politiska viljan finns att göra rätt prioriteringar. 

Göran Larsson, kommunstyrelsen (MP) Lidköping
Madeleine Larsson , medlem          (MP) Lidköping,